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京沈客专承德段铁路病害治理

病害情况


K1953+600~+700段轨道上拱,轨向未见变化,上行线高程较设计最大高13.3mm,较联调联试期间变化5mm;下行线高程较设计最大高7.4mm, 较联调联试期间变化4mm。该段裂缝主要集中在K1953+622~+632段,中心水沟左、右侧分别有纵向错台裂纹。

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总体施工方案


采用全幅、分段跳槽法施工,在整治区间段正洞内布设监测系统,边墙采用锚管加固,然后分段跳槽进行仰拱拆换处理,结构恢复采用C40钢筋砼,结构拆换过程中轨道支撑采用钢垫梁,填充施工完成后木枕过渡,道床恢复采用早强混凝土分段浇筑。

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钻孔、注浆施工


(1)布孔

现场提前对钻孔点进行标识,每个断面6根钢管,位于侧沟上方,竖向间距1m,纵向间距1m。

(2)施工顺序

现场施工分6组,使用6台潜孔钻从大里程向小里程方向钻孔,注浆施工伴随钻孔施作。

(3)钻孔、清孔、安管

钻孔采用潜孔钻成孔,施工时钻机固定在衬砌两侧,使用直径110mm的钻头钻进施工,根据YQ-100潜孔钻机施工功率,每个天窗点每台钻机钻进2孔,深度14m。开孔孔位偏差不大于5cm,孔深偏差不大于5cm,钻孔角度偏差不大于3%;采用高压风进行清孔;钢管前端50cm采用8mm钻头钻出浆孔,安装到设计位置后安装注浆管,封堵孔口并预留排气孔。

(4)注浆施工

注浆前采用通风检查管体是否畅通,然后采用注浆机注浆,浆液采用水灰比为0.3~0.5的普通水泥浆。

(5)施工时注意事项

①注浆时时刻监控衬砌与轨道结构,如有变形立刻停止注浆。

②由于锚管较长,安放锚管时,注意周围施工人员安全。

③注浆时,对侧沟、电缆槽采用土工布覆盖,防止浆液漏入。

注浆钢管加固施工期间,采用取芯机人工开挖下穿涵洞顶部预留施工通道,同时孔内植入Φ100cm钢管。

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剪切连接施工


(1)根据剪力销钻孔布置图在轨道板上测设钻孔位置,并用油漆标识。

(2)在凿除区间外侧道床板用电钻钻孔,孔径35mm,孔深560mm,钻孔时必须严格控制钻孔位置和钻孔深度,严禁钻断轨道板钢筋。

(3)用高压风将孔内粉尘吹干净,向孔内注入植筋胶,然后在孔内插入Ф28螺纹钢筋。钢筋必须插到孔底,最后封孔。剪切筋植入时应轻轻插入,并避免与板内钢筋接触。为确保剪切筋与轨道板内钢筋处于隔离绝缘状态,剪切筋表面应均匀涂抹一层植筋胶(即锚固用胶),并确保表面无遗漏之处。

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轨道板凿除


凿除上下行线K1953+605~+671各66m轨道板,分三个循环施做。

施工顺序:采用跳槽法施作,每段轨道板凿除长度5m。

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轨道板施工


(1)钢筋绑扎、轨枕安放

利用手推车及自制平板车将线外加工完成的钢筋及轨枕提前运至施工点中心沟内,在天窗开始时,拆除木枕,安装钢筋及轨枕,轨枕就位后,精调、固定轨枕。

(2)支立模板

模板采用竹胶板和木方加工,要求支立牢固,尺寸准确。

(3)混凝土灌注

采用早强混凝土浇筑,每次浇筑单侧(6m),水泥、砂石料用平板车运到现场,现在布置4台搅拌机,人工倒运混凝土进行浇筑,振捣棒振捣密实。

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